“未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。”5月18日，曾毓群针对新能源重型卡车市场做出了最新预测。

这是一个“大胆”预测——到2024年底国内新能源重型卡车渗透率才为13.62%，远低于乘用车市场。

为此，宁德时代推出了75#标准换电块。重卡与普通乘用车不同，其电池容量一般在300kWh到1165kWh之间，是乘用车的三倍至十几倍。因此，相对于换电的超充技术，使用在重卡上其充电速度也很难满足时间效率的需求。因此，换电几乎成为新能源重卡补能的唯一最优解。

曾毓群介绍“75#标准电池块”。图源 | 宁德时代

为适配未来越来越多的换电重卡，宁德时代方面将与中石化合作在2025年内把500座加油站升级为综合能源站。未来目标是把10000座加油站都改造为可以给卡车换电的综合能源站。这个数量达到了中石化加油站总数的三分之一。

宁德时代为何瞄准了重型卡车的换电市场？

【1】快速增长的纯电重卡市场

首先纯电重卡市场在快速增长。数据显示，2024年国内纯电重卡市场实现累计销量达8.27万辆，同比增长139.4％——这是曾毓群押注的最重要原因。

此外，从技术路径来看，相比超充，换电不用担心电池衰减。

“纯电重卡最大的优势是短期成本，最大的劣势是长期电池的衰减。”一位销售纯电牵引车的销售经理告诉九派财经，他向许多目标客户推销时，往往许多客户最担心电池的成本可能高于短期内剩下的“油钱”。

在车电分离的模式下，换电站的电池成为新能源重卡的“燃料”。每一次换电都会是不同的电池。电池衰减的风险和电池维护成本转嫁给了换电站运营企业。

宁德时代面向75#标准电池包推出了“电池保险”。通过保险的方式，转嫁重卡运行过程中的电池损坏风险。

【2】重卡动力电池“宁王”一家独大，推广“标准化的换电”有利于其保持该优势

近年来，宁德时代在乘用车市场一直试图通过强化“电池品牌”以保持其市场占有率。

在2024年，宁德时代在整体的动力电池装车量市占率中占比45.08%。受车企自研电池和市场竞争加剧，宁德时代市占率在今年4月时隔18个月首次跌破40%。

但在新能源重型卡车这一细分领域，宁德时代市占率达到了72.8%，明显领先同行。

“推广‘标准化的换电’有利于宁德时代保持市占率高的优势。”汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔向记者表示，理论上一辆重卡的换电电池至少需要两套电池，一套电池放在车上，一套电池放在换电站。支持换电的重卡相比于普通的纯电重卡对电池需求更多，这将增加宁德时代电池的出货量。

张翔认为，宁德时代发布重卡新一代换电生态的时间点，恰好在其港股上市前夕；这样一个新的业务模式，将吸引更多投资者购买持有宁德时代股票，推动宁德时代市值提高。

【3】“满足长途需求”成为下一步增长关键

在使用场景上，纯电重卡受制于续航和补能效率多应用于固定路线的中短途运输。特别是在港口、矿山这类工作半径小的场景中，因运输效率与燃油重卡相近，但成本更低而备受欢迎。“满足长距离运输需求是纯电重卡下一步提市占率的关键。”一位业内人士向记者表示。

为满足长途运输需求，宁德时代方面透露，今年目标在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座换电站，贯通沧榆线、京沪线(G2)、沪广线、沪蓉线等11条干线；到2030年之前覆盖全国80%干线运力。“未来换电站将像毛细血管一样，深入物流核心动脉，让司机朋友体验‘换电如加油’。”杨峻说。

在建设换电站的同时，宁德时代也希望重卡车企可以推出更多支持换电的车型。据了解，目前解放、陕汽、重汽、东风、福田、deep way等重型卡车车企已经推出了30多款支持底盘换电车型。

九派财经记者舒家奎

编辑万珮

【来源：九派新闻】

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