合资品牌终于放下高傲的姿态，用看得见的诚意在纯电动领域与国产品牌真刀真枪比拼。

东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 用事实证明，只要价格够便宜、配置够到位，合资电车也完全有机会「上市即爆单」，而电车通今天试驾的一汽丰田 bZ5，同样具备高性价比的特质——对比兄弟车型 bZ3，bZ5 定位为更实用的 SUV，车身尺寸更大、纯电续航和续航更出众，还提供铂智 3X 同款的智驾功能，而且价格还能更便宜。

毫不夸张地说，丰田 bZ5 的性价比高得有些违背常理。

图源：电车通摄制

但话又说回来，丰田 bZ3 给人的印象其实并不好：内饰用料完全延续了丰田传统燃油车的廉价感，不少设计被吐槽「反人类」，性能和续航的竞争优势也不明显，在很长一段时间里通过降价来吸引用户。

所以，丰田 bZ5 是否已经改掉丰田 bZ3 上的毛病，将会是电车通本次试驾的重点。

这些「反人类」设计都改过来了吗？

「高性价比」「经济耐用」等等，想必大部分朋友会给丰田的主销车型会贴上这些标签，丰田在燃油车时代靠这两点立足，但在电动化时代被这两点束缚。

首款纯电动轿车丰田 bZ3 并没有带来很好的市场口碑，作为后来者，丰田 bZ5 需要避开丰田 bZ3 过去踩下的雷，才有可能打开市场，压力可想而知。

接下来，我们将丰田 bZ5 和丰田 bZ3 对照来看，说不定能看出丰田 bZ5 的前期市场调研做得到底到不到位。

图源：电车通摄制

从车名来说，电车通一开始会以为丰田 bZ5 会是定位比丰田 bZ3 更高的纯电动轿车，但实际上是一款中型 SUV，只是采用了跨界风设计，完全摒弃传统丰田燃油 SUV 的味道。

电车通注意到，丰田 bZ5 不少设计细节做得比主流纯电动车更大，比如突出的侧向摄像模组、充电盖板设计、21 英寸前后轮胎（入门版为 18 英寸）。

图源：电车通摄制

丰田 bZ3 被吐槽比较多的是门把手，隐藏式设计已经被新能源车企用烂了，一开始不接受的用户也在学会接受，用户难以接受的是内翻式设计。

从使用逻辑来讲，这样的隐藏式门把手设计在使用时比较接近传统门把手，然而电车通与丰田 bZ3 的网约车司机交流后发现，很多乘客根本不懂怎么开门，司机还需要花时间跟他们解释，最后无奈只能在车门贴上提示语，但偶尔还是会出现乘客手指卡在门把手缝隙里的现象。

图源：电车通摄制

丰田 bZ5 换回了相对常见的弹出式隐藏式门把手，算是解决了其中一个「反人类」设计。

进入车内，丰田 bZ5 整个设计完全跳脱出传统日系燃油车的设计框架，熟悉的 15.6 英寸横置中控屏、中岛设计都在表明：坚持实用理念的丰田也有能力做到极简风。

图源：电车通摄制

中控屏集成了车内大部分功能，包含常用的外后视镜调节、Autohold 等功能，其他人上车后调整可能会有些手忙脚乱。车机流畅性确实没有问题，如果要说一个缺点，电车通认为是全景影像畸变量比较大，画面分辨率没有主流纯电动车那么高清。

图源：电车通摄制

中岛台设计同样进行重新调整，确实比丰田 bZ3 顺眼不少，只保留了换挡机构、双闪灯、手刹和手机无线充电区域。

但电车通要说的是，丰田 bZ5 的车内门把手设计还是延续了丰田 bZ3 的「传统手艺」。车企一般会在门板扶手位设置一个储物空间，驾驶者用来放高速通行卡或者手机都很方便，但丰田 bZ5 选择在这里设置一个拨杆式门把手，放弃了一块很实用的储物空间。

值得好评的是，主驾驶门板的车窗控制按键终于不再是单键+拨片选择的控制方式，而是用上传统的四键控制，更直观、更容易上手。

图源：电车通摄制

至于仪表盘、方向盘这块主驾驶操控区域，丰田 bZ5 没有做任何调整。对此，销售人员表示这是丰田 bZ 家族的代表，因此方向盘上的双侧按键式转向灯控制设计，确实还需要时间去适应。

电车通确实能够感受到，丰田 bZ5 没有丰田 bZ3 那么「反人类」了，剩下的主要问题是，这种双侧按键式转向控制设计需要双手协调控制，其适应时间确实要比特斯拉 Model Y 的单侧按键式转向控制设计要长不少。

性能意料之中，更多用户选择低续航版本

为了感受一下驾乘质感，电车通特地申请了车辆试驾。

平心而论，当看到丰田 bZ5 宣传册上的 3.4s 的加速能力时，电车通为之一惊——十几万就有如此离谱的加速能力确实很值得买，视线往前移才看到，原来 3.4s 只是 0-50km/h 的加速时间，这与主打舒适的纯电动 SUV 处于同一水平。

4S 店的试驾路线普遍较短，但经过几次直线加速，电车通还是比较感受到丰田 bZ5 的动力输出特性：最大功率为 200kW 的前置驱动电机确实不弱，至少在 60km/h 的车速下可以做到随踩随有，在市区内超车完全没有问题。

图源：电车通摄制

至于中高速下的能力如何，电车通暂且不评价，一方面官方只公布 0-50km/h 的加速时间，后程加速能力仍是未知数，另一方面，4S 店的试驾车被限速在 60km/h 以内。

前面提到，大部分常用功能会集中在中控屏，常用的功能设置在二级菜单里，便捷性没有那么高。如果在驾驶时有控制方面的需求，除了可以用语音控制的方式控制功能之外，还可以从屏幕顶部往下滑调出控制面板，也算是弥补便捷性不高的缺陷。

再说一下后排的乘坐体验，作为一款中型 SUV，丰田 bZ5 的后排空间其实没有太大问题，腿部空间和头部空间都足够阔绰，而且还给到两个功率为 60W 的充电插口，基本的出行肯定可以满足。

图源：电车通摄制

不过，身高超过 180cm 的同事茶督掌柜说道，他在车展期间体验过丰田 bZ5 的后排，头部空间稍微有些局促，根本原因还是丰田 bZ5 没有采用传统的 SUV 身材，电车通还是建议各位要在后排感受一下。

至于晕车问题，电车通在提出「激烈驾驶」的请求下，在后排玩手机的情况下也没有感到眩晕问题，这点因人而异，但也与丰田 bZ5 不算激进的动力调校有关。

试驾之后，销售人员透露，更多消费者倾向于选择续航只有 550km 的车型版本，而且考虑智驾的用户拥有很高的占比。

这么看来，考虑纯电动车的用户更注重周边的充电体系，车辆本身的续航能力够用就行了。

图源：电车通摄制

现场一位看车的老哥也有类似的看法，他认为如果没有完善的充电设施，很难支撑自己买下一辆纯电动车，既然考虑纯电动车，那就不应该担心充电问题。

电车通问他会不会考虑丰田 bZ5，他表示已经开了多年丰田卡罗拉，确实会习惯性地信任丰田的品质，而且还对这个价格确实比较低，只要解决充电桩的问题确实值得考虑。

至于是否考虑智驾版，他表示目前还是倾向于两个没有智驾的低配版，但理由并非质疑丰田的能力，只是希望将驾驶安全牢牢掌握在自己手里。

丰田的挑战：如何摆脱「杂牌电车」印象？

15 万级中型纯电动 SUV 市场算不上热闹，目前也就只有零跑 C10 和零跑 C11 两款车的销量数据比较好看，作为后来者的丰田 bZ5，则通过合资品质、驾驶质感等硬实力层面入局。

不同于广汽丰田铂智 3X，一汽丰田 bZ5 上市至今仍未公布具体的订单数据，电车通只是从汽车服务平台查询到其 5 月销量为 170 辆，无法反映出丰田 bZ5 的真实市场成绩。

电车通留意到，一汽丰田为这款新上市的纯电动车投入不少店面资源，不仅将 C 位交给丰田 bZ5，还提供专属的试驾礼、下单优惠礼，能够感受到官方对丰田 bZ5 的期待。

图源：电车通摄制

而在今年的上海车展和粤港澳大湾区车展期间，丰田 bZ5 都有亮相，尤其是在粤港澳大湾区车展，丰田 bZ5 已经允许观众上车体验。

根据电车通的观察，丰田 bZ5 的人流量很多，但大部分观众都被丰田 bZ5 旁边的车模吸引，对丰田 bZ5 本身感兴趣的观众不算多。

图源：电车通摄制于 2025 粤港澳大湾区车展

广汽丰田铂智 3X，凭借低价高配的产品策略爆单了，或许这就是一汽丰田沿用类似策略的理由，但就目前的迹象来看，丰田 bZ5 并没有做到「上市即爆单」。

电车通认为，丰田 bZ5 没有爆单可能有两个原因：

1. 消费者在选新能源车时还是更看重国产品牌，丰田需要时间去撕掉「杂牌电车」的标签。

2. 丰田 bZ5 这样的跨界车对国内消费者没有那么高的诱惑力，更倾向于主打实用的传统 SUV。

这两个原因其实很难完全解决，但现在看来，丰田早已放下合资品牌的高傲，迈出进军国内新能源市场的关键一步。

（封面图源：电车通摄制）