近年来，国内SUV市场从高速增长进入存量竞争阶段，消费者选择更加理性，部分曾被视为潜力股的车型比如风光580、传祺GS4 PLUS、领克05等逐渐被边缘化，销量较巅峰下滑不少。数据显示，今年5月，风光580月销仅3辆；传祺GS4 PLUS只有2辆；而领克05仅交出4辆，且进入2025年以来单月销量从未突破个位数。这些数据背后，折射出中国SUV红海市场中一批“失意者”的集体困境。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此不济？是价格策略失误？产品力不足？还是新能源浪潮太猛？

东风小康-风光580

指导价：7.99-14.49万元

风光580作为东风风光品牌的中型SUV，曾在2016年上市时风光无限，以亲民的价格和丰富的配置迅速占据了SUV市场的一席之地。然而，随着市场竞争加剧，风光580的辉煌如不再。自2018年起，其月销量呈现连续下滑的趋势。数据显示，2025年1-5月，风光580累计销量才140辆，其中，5月销量为3辆。可以说，风光580五个月累计卖出的车甚至不如同级热销SUV车型一天的销量多。

风光580之所以销量下滑，主要还是因为竞争局面的改变。风光580最初定价7.29-9.99万元，后来调整为7.99-14.59万元。这样的定价确实具有吸引力，特别是在2016年左右。但近年来，随着汽车市场竞争加剧，其价格优势逐渐丧失，如今在相同价位，消费者可以有更多选择。比如同级别燃油竞品瑞虎8、捷途X70等车型，在品质、品牌溢价上更具优势，同时，还有比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源Q07等新能源车型在设计、智能配置和油耗上不断提升，进一步挤压了风光580的生存空间。

在产品力方面也存在明显不足，比如空间方面，尽管风光580的车身尺寸有优势，而且提供7座选装，但第三排仍被诟病为“应急专座”，在二胎家庭刚需当道的市场，空间缺陷成为原罪。内饰方面，设计老旧，用料普通，跟不上智能化浪潮，比如智能交互系统仍停留在基础水平，与同级竞品差距明显，同时，全系未配备L2级辅助驾驶（如车道保持），在智能化浪潮中明显掉队。动力方面，搭载1.5T发动机，与瑞虎8和捷途X70提供1.6T+7DCT相比不占优势。

除了产品力问题，品牌力不足也是重要因素。东风风光作为一家以商务车起家的自主汽车企业，其主打车型多为微型商用车，这在很大程度上影响了消费者对品牌的整体印象。在初期，选择走低质低价路线可能会迅速提升销量，然而，这种策略同时也为品牌的长期口碑和持续发展埋下了隐患。此外，与早期产品质量问题有着密不可分的关系。根据投诉网显示，该车型存在诸多质量问题，比如发动机动力消失、故障灯亮、抖动；变速箱无法加速，同时还有减震器异常、电池故障、刹车偏软、天窗漏水等问题，进一步损害了消费者信任。

广汽传祺GS4 PLUS

厂商指导价：13.68-14.28万元

传祺GS4作为广汽传祺旗下的紧凑型SUV，在初入市场时曾展现出冲击销冠的强劲势头，单款车型年销达到33.5万辆，月均销量突破2.7万辆，成为广汽传祺的销量支柱。然而，作为GS4的升级版，传祺GS4 PLUS的境遇却大相径庭。数据显示，今年1-5月份，传祺GS4 PLUS的累计销量仅为274辆，其中，5月销量为2辆。值得注意的是，近一年来，传祺GS4 PLUS的销量一直都不太景气，最高月销量才165辆，对比传祺GS4初期上市时的市场表现，实在是令人唏嘘。

一款车型的销量之所以不佳，往往是由其产品力与价格之间的不平衡所导致的。目前传祺GS4 PLUS在售车型为2023款，售价为13.68-14.28万元。在同价位的竞品车型中，无论是长安CS75PLUS、哈弗H6、博越L、吉利星越L等燃油车型，还是宋PLUS、银河星舰7 EM-i、零跑C10、深蓝S05等新能源车型，都在产品力方面有着突出的表现。而传祺GS4 PLUS在设计、配置和动力等方面都存在一些不足。比如外观方面，尽管传祺GS4 PLUS凭借加大的车身尺寸，呈现出更为立体和轮廓分明的视觉效果，但整体设计风格仍较为保守，缺乏独特性和辨识度。

内饰方面，虽然全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸多媒体屏幕，但是智能化落后，搭载的ADiGO系统功能完善度不如吉利银河OS，比如车机反应慢，无OTA升级，这在智能化日益普及的市场环境下显得劣势明显。此外，辅助驾驶功能也比较落后，比如同级燃油车型长安CS75PLUS有APA自动泊车、哈弗H6有HWA高速辅助，此外，还有深蓝S05、零跑C10等新势力车型以高配置、智能化吸引年轻消费者。而传祺GS4 PLUS仅提供基础L2级驾驶辅助，且无记忆泊车和循迹倒车等功能，无法满足消费者对智能驾驶的期望。

动力方面，采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达252Ps，最大扭矩为390N·m，在同级中属于比较优秀的水平，不过全系匹配的是爱信6AT，与长安CS75PLUS的8AT相比，就显得比较老旧了。同时，WLTC综合油耗为8.12 L/100km，在同级车型中也不占优势。如今国内的SUV市场已经和以前的市场有着非常大的区别，竞争也是愈演愈烈，有太多的国产品牌竞争对手，而传祺GS4 PLUS未能提供足够的产品力支撑，导致消费者更倾向于选择长安CS75PLUS、博越L、哈弗H6、吉利星越L等竞品。

领克05

厂商指导价：18.88-22.68万元

领克05是领克旗下的一款紧凑型SUV，曾以“轿跑SUV+沃尔沃技术背书”高调入场，试图用20万级价格切分豪华市场。然而，五年过去，其月销从巅峰期的4000+辆暴跌至个位数。数据显示，进入2025年以来，月销量一直为个位数，在5月份，领克05更是只交出了一份4辆的销量成绩单，而1-5月份累计销量仅有16辆，境遇令人咋舌，可以说是真的卖不动。对于领克05来说，这是一辆已经和市场严重脱节，并且被大部分用户严重遗忘的边缘化产品。

领克05在市场上的销量表现不尽如人意，由于价格较高、定位小众、产品力不足以及市场竞争激烈等因素，导致其销量惨淡的主要原因。目前在售车型为2023款，售价为18.88-22.68万元，这一价格区间已触及合资品牌主流SUV比如本田CR-V、丰田RAV4等，甚至部分中型SUV比如途观L、探岳等的阵地，这些合资车型凭借品牌溢价和可靠性、口碑占据优势。同时，还有同级自主品牌车型比如长安CS75PLUS、吉利星越L等以更大空间、更低价格分流注重实用性的用户。甚至还要面对比亚迪宋L DM-i、零跑C10等新能源车型，无一不是比领克05更具性价比的选择。

能够花最低将近19万元去买一辆自主品牌紧凑SUV的消费者，要么就是作为家庭使用的第一辆车去购买，要么就是换车之后的品质升级。而领克05主打年轻个性，并且还是轿跑SUV，轴距只有2734mm，而车长也不到4米6，所以这就注定了它的车内空间表现不会太出色，与家用舒适背道而驰，这让很多家用消费者最终放弃了它。最为关键的是，纵然年轻人喜欢领克05的轿跑风格和高颜值，但也心有余而力不足，难以承担其接近19万元的售价。

尽管领克05在动力性能方面的表现足够强悍且出色，搭载2.0T发动机，最大功率为187千瓦，峰值扭矩为350牛·米，匹配爱信8速手自一体变速箱，但这也带来了较高的油耗问题，官方综合油耗为7.7-8.5L/100km，但根据众多车主提供的实际油耗在8.5-10.3L/100km之间，而且还需要添加95号汽油，这在一定程度上增加了车主的养车成本。很显然，年轻人痴迷于187千瓦的2.0T动力与溜背造型，却被高价格劝退，而中年人能承受价位，却难接受高油耗与小众设计。这种“两头不靠”的定位，使其难以在主流SUV市场打开局面，领克05被市场边缘化完全是咎由自取。

车叔总结

风光580、传祺GS4 PLUS、领克05这三款车月销仅有个位数的冰冷数字，既有市场环境变化比如新能源车崛起、燃油车内卷加剧，也有产品自身问题比如如定价策略失误、配置竞争力不足、品牌溢价缺失，同时也揭示了中国车市残酷的生存法。当前SUV市场已进入"精耕细作"阶段，仅靠单一优势难以取胜，在新能源冲击+燃油车内卷的双重压力下，没有短板的产品才能生存。未来SUV市场的竞争，将是技术、智能、性价比的全面比拼，“躺赢”时代已经结束。风光580、传祺GS4 PLUS、领克05若不进行大刀阔斧的升级，恐将彻底被市场淘汰。