据外媒消息，日本准备为印度国产第五代战斗机AMCA（先进中型战斗飞机）提供日本新型发动机，即IHI公司的XF9-1涡扇发动机。这是继美国打算提供通用电气F414发动机、英国计划提供EJ-200发动机和法国赛峰公司的M88发动机后，第四个希望和印度在AMCA战机进行发动机合作的国家。

日本这次拿出的XF9-1发动机是一款大涵道比带加力燃烧室的先进大推发动机（最大推力为15吨，147Kn，和WS-10B、普惠F119差不多），该发动机原计划用于日本国产的第五代战机的F-X（F-3）的项目。

但随着日本国产五代机项目的停滞，XF9-1发动机也一时间没了用武之地。

这款发动机由IHI公司和日本政府采购技术与后勤局（ATLA）共同开发，号称“具备较高的推重比、良好的未来扩展性以及采用最新的耐热材料”。

IHI公司前身是伊势崎川边重工业公司，于1853年成立，最初主业是造船，上世纪二十年代进入航空领域，二战结束后研发出日本第一款国产喷气式发动机Ne20。

AMCA战斗机

近些年来IHI发展速度很快，主要为日本军用教练机T-1和反潜巡逻机P-1提供发动机，同时被美国授权生产F110发动机——实际上XF9-1的技术源头正是来自于F110，也包括日本早先研发的一款小推力涡扇发动机XF5。

看起来这次日本方面的诚意很大，愿意向印度转让这款发动机的核心技术，为了满足印度莫迪政府的“印度自力更生(Bharat Aatmanirbhar)”计划，日本允许印度国产这款发动机。

如果印度日本两国促成此事，那的确会大大加速AMCA战斗机的项目进度，因为印度原本属意的美国F414发动机交付速度实在太过缓慢，而英国、法国的两款发动机价格十分昂贵，尤其法国M88推力也稍显不足。

虽然印度正计划研发国产发动机，且不论即便研发成功其性能如何，单就时间上印度空军也等不起。因此看起来XF9-1是一个还不错的选择。

但是XF9-1发动机自2018年交付一台原型机后，该项目就没有太大进展，也未实际装配在任何成熟战机上经受检验， 看起来日本方面更希望通过印度战机平台来激活XF9-1发动机的后续发展。

所以日本才愿意用更便宜的价格、更灵活的合作模式去打动印度。毕竟再找不到下家，XF9-1发动机就只能扔在仓库里等着生锈，同时日本还能借此机会保住来之不易的发动机人才团队。

对印度来说，日本此举无疑是“天降甘霖”，负责AMCA战斗机动力部分的印度燃气轮机研究所（GTRE）研发能力十分有限，想要凭借自身研发出适合五代机的发动机，可谓难如登天。

与美英法的发动机合作没有进展，部分原因是这些国家并不愿意向印度传授“先进发动机技术”，他们倒是愿意和印度“联合研发”，但不会把成熟型号的“秘籍”给印度。

别说美英法了，印度虽然能“国产”俄罗斯苏-30MKI战斗机，但是直到现在俄罗斯也拒绝印度国产AL-31F发动机，每次都要从俄罗斯采购发动机。

例如去年年底印度又批准新造12架苏-30MKI，但发动机仍需俄罗斯提供。

苏-30MKI

所以面对日本的优惠条件，印度想不心动都难。

但这也不代表双方的合作就一定会成功，关键就在于前面所说的，与前面提到的任何一款发动机不同，XF9-1并不成熟，各项参数是不是真如日本宣称的那样，也令人怀疑。

日本相当于是把印度当做这款发动机的试验小白鼠，无论成功与否，对日本没有任何影响。

因此并不排除日本打着“联合开发”的幌子，像俄罗斯通过印度人的资金来帮自己研发苏-57战斗机那样，用印度人的资金来开发自己的先进发动机，好为以后日本研发其它飞机打好基础。