滨海快线全线空载试运行啦！这无疑是交通领域的一大盛事。它宛如一条飞速穿梭的巨龙，将城市与机场紧密相连。乘客们无需再为交通拥堵而烦恼，只需踏上这趟便捷的列车，便能直达机场。空载试运行期间，各项设备和系统都在进行着严格的测试和调试，以确保未来正式运营时的安全与高效。这不仅为市民出行带来了极大的便利，也为城市的发展注入了新的活力，让人们更加期待滨海快线正式投入使用后的美好景象。

滨海快线全线空载试运行

直通机场，持续时间不少于3个月

8日，福州滨海快线正式开启全线空载试运行。这条串联主城新城，衔接地铁、国铁、机场的城市“新动脉”，带着市民群众“坐地铁乘飞机”的美好期盼，进入线路开通运营前的最后冲刺。

滨海快线机场站。记者 陈暖 摄

试运行不少于3个月

预计年底前开通

试运行是轨道交通开通前的关键测试阶段。期间，福州地铁将对滨海快线运营组织和各设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验及调整完善。

“试运行标志着线路由建设期全面转向运营筹备阶段，持续时间不少于3个月。空载试运行结束后需通过专家评审及安全评估，符合条件后方可载客。”福州地铁建设有限公司技术部副经理祁小兵介绍，空载试运行之后还需要经过各类专项验收、安全评估等工作，根据目前的建设进度，滨海快线预计年内开通运营。

滨海快线试运行主要进行跑图、综合联调测试、服务优化等内容。其中，“快慢车”运营模式切换测试是一项关键内容。

滨海快线计划采用普通列车、大站快车、直达快车三种运营模式，普通列车模式将停靠全线车站，大站快车模式将选择性停靠部分车站，直达快车模式中间可不停站，具体方案待确认后另行公布。

更大更快更贴心

列车设计展现人文关怀

宽敞舒适，是记者对滨海快线列车车厢的第一印象。列车采用车身尺寸相对更大的市域A型车，全列四节车厢共计196个座席，客流高峰时最大载客量为1084人；每节车厢端部为乘客设置了大件行李柜，可容纳4个24寸行李箱。

记者在乘车体验过程中发现，列车时速比既往地铁线路更快。祁小兵介绍，滨海快线列车最高时速达140公里，比时速80公里的地铁提速75%，同时车厢配备压力波控制装置，高速过隧道时耳部不适感大幅降低。

乘车过程中，旅客手机电量告急怎么办？不用怕！滨海快线“上新”无线充电模块，可实现手机无线充电。此外，列车还采用28寸16∶3的LCD电视屏，可以分屏形式清晰地为乘客显示时间、站点信息、滚动字幕、宣传图片、直播节目等信息。

在无障碍出行方面，福州地铁在滨海快线的列车上贴心设置了轮椅固定区，将车门宽度拓至1.4米，婴儿车、行李箱通行更从容。

共设3座换乘站

重要车站魅力足

目前，滨海快线风水电装修已完成92%，各车站已初现“真容”，跟着试运行的列车，记者一路探访。

滨海快线车站设计以“翼展宏图”为整体设计理念，结合线路共性设计元素及属地文化特色，将车站设计与城市发展战略相融合、与城市整体规划相协同，让15座车站成为福州的文化展廊。

福州地铁滨海快线共设3座换乘站：在福州火车站站，可换乘地铁1号线；在东门站可换乘4号线；在帝封江站可换乘4号线、5号线。

记者当天还走进两个重点车站站厅，近距离感受滨海快线魅力。

大数据站位于文松路与规划路交叉路口，邻近长乐区政府及福州海峡青少年活动中心。大数据站以展翼造型为设计灵感，采用半裸装设计风格。遵循降本增效、简洁美观、易实施维护的设计原则，将照明灯具、机电管线、综合支吊架等作为车站装饰装修的一部分，突出空间高度，减少吊杆等装饰构件。

机场站位于长乐机场T1航站楼东侧，规划机场综合交通中心大楼下方，是一座重点车站。机场站不仅承载着枢纽换乘的重任，更是福州城市文化与形象的展示窗口。装修设计方案以“海丝门户”为设计主题，延续机场新航站楼的设计思路。换乘空间以福州城市形象标识为设计元素，并设置舷窗，配合多媒体屏幕，充分展现海丝门户的开放与包容。（记者 林榕昇）